رادار که یکی از سه سنسور اصلی خودرو است ، تا همین اواخر به عنوان سنسور اصلی در خودروها مورد توجه قرار نگرفته است. دلیل اصلی این است که نرخ مونتاژ AEB بهبود یافته است. رادار موج میلی متر از مزایای اندازه گیری سرعت ، اعم از کار و کار همه ی هوا برخوردار است. می تواند پشتیبانی شود. تقاضا کنید سنسورهای باقیمانده نتوانند برآورده شوند.
تحول از ADAS به رانندگی خودمختار سطح بالا باعث افزایش تقاضا برای رادار موج میلی متر و همچنین چهره صنعت رادار موج میلی متر سنتی اتومبیل شده است. در کل محصول راداری ، تراشه تأثیر زیادی در عملکرد رادار دارد. NXP به عنوان یک غول بزرگ در بازار تراشه های راداری سنتی مدت طولانی است که درگیر در بخش رادار موج میلی متر است.
یانگ چانگ ، مدیر محصول رادار موج میلی متر در NXP بزرگ چین ، در مصاحبه ای گفت: مهمترین مزیت رادار موج میلی متر اندازه گیری سرعت ، دامنه و همه حال و هوا است. بنابراین ، سیستم ADAS / AD از L1 تا L5 موقعیت بسیار مهمی را اشغال خواهد کرد ، که به طور گسترده در مدلهای جدید موجود مستقر می شود.
تحقیقات رادارهای میلی متر موج سوار شده از وسایل نقلیه از دهه 1960 آغاز شد و این تحقیقات عمدتاً در کشورهای توسعه یافته مانند آلمان ، ایالات متحده و ژاپن انجام شد. توسعه اولیه رادارهای موج میلی متر در داخل خودرو کند بود و پس از قرن بیست و یکم ، با رشد تقاضای بازار خودرو شروع به ورود به یک دوره توسعه جدی کرد.
یکی از کاستی های رادارهای موج میلی متر سنتی ، وضوح زاویه پایین همیشه مشکل اساسی این صنعت بوده است.
تصویربرداری از رادار زیرمجموعه ای از رادارهای موج میلی متر بر روی صفحه است و به دلیل وضوح بالای زاویه ای که شامل تصاویر واضح است ، نامگذاری شده است. وضوح زاویه ای به توانایی تمایز اشیاء در همان محدوده و با سرعت نسبی یکسان اشاره دارد ، در حالی که قادر به شناسایی اشیاء ایستا در وضوح بالا است.
یانگ چانگ گفت که ویژگی های اصلی تصویربرداری از رادار موج میلی متر پایه اصلی ، وضوح زاویه ای بالا در جهت های افقی و عمودی ، وضوح برد زیاد و نقاط هدف متراکم است. در لایه کاربرد ، پیاده ها ، وسایل نقلیه موتوری و غیر وسایل نقلیه قابل شناسایی و طبقه بندی هستند. وسایل نقلیه موتوری ، برای دستیابی به مدل سازی محیط اطراف بدن ، نقشه های با کیفیت بالا و سایر عملکردها ، اما در حال حاضر ، فقط در معدود مدل های مارک های سطح بالا پیکربندی شده است ، و معماری الکترونیکی یکپارچه نیست ، و در آنجا هنوز فضای زیادی برای توسعه است.
در حال حاضر ، بیشتر اتومبیل ها هنوز در مرحله محبوبیت برنامه ADAS (سیستم پیشرفته کمک به راننده) قرار دارند. در این مرحله ، رادار موج میلی متر نقش بزرگی ایفا کرده است.
با توجه به بهبود مستمر استانداردهای ایمنی خودرو در کشورهای مختلف ، سیستم های پیشرفته راهنمایی رانندگی برای فناوری ایمنی فعال روند توسعه سریع را در سالهای اخیر نشان داده اند. رادار موج میلی متر خودرو به گزینه اصلی تبدیل شده است که توسط تولید کنندگان لوازم الکترونیکی خودرو شناخته شده است زیرا می تواند بصورت شبانه روزی کار کند ، و تقاضای زیادی در بازار دارد. محبوبیت ADAS پیش شرط لازم برای تحقق رانندگی مستقل در آینده است و پایه فنی برای بهبود عملکرد ایمنی فعال خودروها است.
یانگ چانگ معتقد است که در تکامل به L4 و سطح بالاتر رانندگی خودمختار ، رادارهای تصویربرداری از آنتن فرستنده بیشتر ، قدرت محاسبات قدرتمندتر ، رابط های انتقال داده بیشتر ، سرعت انتقال داده بالاتر و مصرف کمتری و هزینه و غیره برخوردار خواهند بود. عملکرد به تنهایی ، از نظر وضوح زاویه ای و تراکم ابر نقطه ، رادارهای تصویربرداری به لیدارها نزدیک تر خواهند بود. از نظر سرعت و مسافت ، رادارهای تصویربرداری حتی بهتر از لیدرها نیز عمل می کنند (به لطف سیستم رادار امواج میلی متر).
آیا رادار تصویربرداری می تواند جایگزین lidar باشد ، یانگ چانگ خاطرنشان ساخت که این بستگی به معماری الکترونیکی و برقی OEM دارد.
سیستم ADAS در سطح فعلی L1 / L2 عمدتاً از رادارهای موج میلی متر و دوربین ها تشکیل شده است. رادار موج میلی متر می تواند فاصله ، سرعت و زاویه هدف را تشخیص دهد و دوربین می تواند سیگنال راهنمایی و رانندگی ، خط خط ، موقعیت مکانی هدف را شناسایی کند و از نظر معنایی صحنه را قطعه قطعه کند. در عین حال ، آنها برای دستیابی به اهداف پایدار در تشخیص ، ردیابی ، و طبقه بندی با یکدیگر کار می کنند. این سیستم می تواند الزامات سیستم سطح L2 + ADAS را از نظر هزینه ، رعایت مقررات وسیله نقلیه ، و پوشش سناریوهای کاربردی متعدد پاسخ دهد.
در آینده ، بر اساس مزایای اصلی ، تصویربرداری از رادار موج میلی متر باعث بهبود وضوح زاویه ای ، وضوح دامنه و حداکثر فاصله تشخیص در جهت های افقی و عمودی می شود.
لیدار به دلیل وضوح بسیار زیاد زاویه ای در موقعیت یابی و ساخت نقشه از مزیت های بسیار خوبی برخوردار است ، بنابراین ممکن است در تصویربرداری از رادارهای موج میلی متر ، دوربین ها ، رادارهای مافوق صوت و سنسورهای دیگر در سیستم های رانندگی اتوماتیک در L3 و بالاتر امکان پذیر باشد. یک سیستم زائد البته قبل از هر چیز نیز باید مشکلات هزینه و مقررات مربوط به وسیله نقلیه را برطرف کند.
طبق تحقیقات آژانس تحقیقاتی Plunkeet Research ، یانگ چانگ گفت که امسال نزدیک به 70 میلیون رادار موج میلی متر خودرو در سراسر جهان وجود دارد که میانگین رشد سالانه آن در حدود 24٪ از سال 2015 تا 2020 است. برای بازار رادار آینده ، یانگ چانگ گفت. چشم انداز بازار جهانی رادار ، Tier1 و OEMs در اروپا در برخی از پروژه ها با سفارشات تولید انبوه ، عمدتاً رادار موج L1-L2 با تمرکز ، و رادار تصویربرداری به طور عمده در خدمت برخی از مارک های سطح بالا است. در حال حاضر تعداد اتومبیل های رده بالا خیلی زیاد نیست. بسیاری از شرکت های نوپا در سیلیکون ولی در ایالات متحده در حال انجام تحقیقات تصویربرداری از رادار هستند که چشم انداز بیشتری دارد. بازار داخلی رادار نسبتاً متنوع است ، از وسایل نقلیه جلو و عقب تا حمل و نقل هوشمند ، امنیت ، صنعت و IOT. تصویربرداری رادار تنها یکی از شعب آن است که به برخی از برنامه های خاص خودرو و غیر وسایل نقلیه خدمت می کند.
یانگ چانگ معتقد است که تصویربرداری از رادار یک فناوری رادار پیشرفته و پیچیده تر از رادار موج است و در یک دوره زمانی کوتاه تبدیل به موضوع اصلی بازار رادار نخواهد شد. کاربران نهایی همچنین وسایل نقلیه رده بالا یا کاربردهای صنعتی پر مصرف بیشتری خواهند بود.
NXP ده ها سال است که در زمینه رادار تصویربرداری با موج میلی متر در حال پرورش است و می داند که فرود محصولات راداری تصویربرداری فقط تعداد آنتن ها نیست ، و انباشت قدرت محاسبات هسته ای با هدف کلی است. NXP با فراهم آوردن قدرت انتقال بالا ، پهنای باند بالا IF ، پهنای باند با فرکانس رفت و برگشت بالا ، سرعت نمونه برداری بالا ، سر و صدای کم ، مدار کم مصرف مایکروویو کم مصرف (MMIC) و شتاب داخلی FFT ، با پیشروان صنعت Tier1 و OEM همکاری خواهد کرد. فشرده سازی ، عملکرد ماتریس سرعت بخشیدن به عملکرد بالا سیگنال درجه ایمنی ، برای کمک به تولید انبوه رادار تصویربرداری.